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如果是一名Tesla汽车的买车人，或是对它很感兴趣，那麼你一定闻悉其Model S/X的生产制造生产制造是在美国西雅图弗里蒙特市的工厂顺利完成的，这儿在二0一二年面世了第一辆 Model S，历经一系列的生产流水线升級后，它现在是美国最技术设备的工厂之一。　　但给你很有可能不告知是，这个工厂的姓名曾有一个十分著名的姓名：新的带头汽车企业 (NUMMI)。它在沦为特斯拉汽车的工厂前，內部纪录了标准化和丰田这俩家全球汽车主宰企业的兴衰前因后果标准化曾一度靠它在国外一瞬间盛行，丰田也借助它合上美国市场大门口。

但最终由于标准化的破产倒闭，它沦为了一个输家的城市地标。　　它纪录了许多 顶峰，也公证了一系列的苍桑。

它是英国当代汽车工业生产技术性转型的真实写照，而英国汽车演变的小故事非常大一部分也是在这儿刚开始.....　　NUMMI重新组建于1984年，原名之是标准化在弗里蒙特的一家一般工厂。那时候的通用性汽车在国外石油危机的大环境下鉴别精准，开售了节油的V6发动机，促使集团旗下别克汽车汽车在两年時间迅速侵吞市场占有率，截止到1983年末别克汽车生产制造了整整的一百万辆。

标准化沦为那时候全世界仅次的汽车企业，其美国本土的市场占有率也比较之下领跑输了，是为丰田的7倍还多。　　可是丰田说明的特性也比较突出，便是由于不会受到日本国本地汽车文化艺术危害，对小排量汽车的生产制造科学研究很深。

　　那时候美政府明确指出了更为苛刻的有机废气现行政策，全部美国市场上的汽车生产商都迫不得已生产制造小排量汽车多方面应对，但标准化在这方面的全部的试着带来的結果不是赚 车体加工工艺很差。　　在市场占有率差别十分占上风的状况下，丰田向标准化收到了合资企业办厂的提议：丰田能够大哥标准化建造性价比高的小排量汽车，并且能够向标准化基本上表露自身核动力汽车的生产系统可供另一方通过自学。

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